Catégorie : Conseils techniques

SPRING HVAC Tech Tips from RedDOT (en anglais)

Conseils techniques de printemps pour garantir le fonctionnement optimal de votre système de climatisation et de ses composants. Le printemps est officiellement arrivé et le passage du froid au chaud peut avoir un impact sur les systèmes CVC mobiles. Le respect des meilleures pratiques vous aidera à surmonter les saisons les plus extrêmes et à assurer le fonctionnement optimal de vos systèmes de climatisation. Lisez la suite pour obtenir des conseils techniques sur le maintien de l'intégrité du système.
 

  1. Fermez le robinet d'eau de votre système CVC 

Pendant l'hiver, de nombreuses personnes gardent leur robinet d'eau ouvert lorsqu'elles utilisent leur système de chauffage. Il est important, lorsque le temps change, de s'assurer que le robinet d'arrivée d'eau est opérationnel et fermé. S'il est laissé ouvert, le système émettra de l'air chaud même lorsque la climatisation est allumée.
 

  1. Vérifier l'absence de fuites de réfrigérant 

La plupart des systèmes de CVC n'ont pas été mis en marche depuis des mois parce qu'ils ne servent qu'à chauffer pendant l'hiver. Si un système de climatisation reste inactif pendant de longues périodes, le réfrigérant du système peut fuir par le joint d'étanchéité. Pour vérifier s'il y a une fuite de réfrigérant, recherchez des traces d'huile sur les raccords du système, ou utilisez un détecteur de fuites électronique et vérifiez les orifices de service et les orifices de charge où le jeu de jauges est fixé. 

  1. Inspecter les courroies du compresseur pour vérifier qu'elles ne sont pas usées. 

Les courroies des compresseurs de climatisation étant en caoutchouc, avec le temps et l'usage, elles commencent à s'user et doivent être remplacées. Veillez à vérifier que la courroie ne présente pas de fissures, d'abrasions ou de glaçures qui indiqueraient une usure. Il convient également de vérifier que la tension de la courroie du compresseur est correcte, car une tension trop élevée exercera une charge latérale trop importante sur les roulements de l'embrayage et provoquera une fuite, tandis qu'une tension trop faible entraînera un glissement de la courroie et une production de chaleur qui brûlera la courroie ou l'embrayage. 

  1. Assurer une bonne circulation de l'air 

Les filtres à air doivent être nettoyés chaque fois qu'un véhicule est inspecté afin de garantir une bonne circulation de l'air et la qualité de l'air respiré par l'opérateur. Il est également important que les entrées d'air dans la cabine du conducteur ne soient pas obstruées. Les entrées d'air se trouvent généralement derrière le siège du conducteur et peuvent être involontairement recouvertes par le conducteur du véhicule. Si vous placez votre déjeuner, votre chien, votre manteau, etc. derrière votre siège, vous risquez d'obstruer l'entrée d'air et d'empêcher votre climatiseur de souffler correctement.

Pour plus d'informations sur la climatisation, la filtration, le chauffage et la pressurisation, appelez le spécialiste du CVC mobile Arctic Traveler Canada au 800-295-4156.

Plus de conseils techniques
Entretien préventif de la climatisation
climatisation
Comment inspecter un compresseur de climatisation
Vérification du compresseur de climatisation
Comment dépanner votre système électrique de climatisation
Pourquoi faire un entretien préventif de votre système de climatisation pendant l'hiver?

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Comment et quels composants inspecter
Dépannage de base de la climatisation.

Comment inspecter un compresseur de climatisation

Suivez les étapes suivantes pour inspecter un compresseur de climatisation et vous assurer qu'il a vraiment besoin d'être remplacé avant de le retirer d'un véhicule utilitaire lourd :

1. La rotation du compresseur est-elle régulière ?
Le véhicule étant arrêté, tournez l'arbre du compresseur à l'aide d'une douille de 14 mm. Si vous sentez un grincement ou un accrochage lorsque vous faites tourner l'arbre, cela est probablement dû à des composants cassés dans le compresseur. Si la rotation est régulière, passez à l'étape 2.

2.La bobine reçoit-elle plus de 11,5 volts ?
Faites une lecture avec le moteur en marche et l'embrayage engagé. Si la tension est insuffisante, il faut y remédier. Sinon, passez à l'étape 3.

3.La résistance de la bobine est-elle comprise entre 2,8 et 4,4 Ohms ?
Toute résistance en dehors de cette plage empêchera l'embrayage de s'engager ou provoquera l'ouverture des circuits utilisés. Si la réponse est oui, passez à l'étape 4.

4.Le compresseur est-il capable de produire 350 Psig ou plus ?
Si ce n'est pas le cas, laissez le compresseur là où il est. Le système peut avoir une faible charge de réfrigérant en raison d'une fuite qui doit être réparée ou d'un blocage du côté haut qui limite le flux de réfrigérant vers le compresseur.

Tech Tips from Red Dot
" Nous voyons beaucoup de compresseurs qui sont retournés entièrement fonctionnels et qui ne peuvent donc pas être garantis.
Établissez un bon diagnostic. Inspectez un compresseur de climatisation avant de le retirer du véhicule".


Pour obtenir des conseils d'experts sur les défaillances et les causes les plus courantes, regardez Examining Compressor Failures sur ATCTV
. Pendant que vous y êtes, jetez un coup d'œil sur les sites suivants
Comment et quels composants inspecter et Dépannage de base de la climatisation pour approfondir votre compréhension des systèmes de climatisation.

Pour de plus amples renseignements sur les compresseurs de climatisation ou tout autre composant de CVC, appelez le spécialiste du CVC mobile Arctic Traveler Canada au 800-295-4156.

Comment dépanner votre système électrique de climatisation ?

Conseils techniques de Red Dot

Sur n'importe quel véhicule et pratiquement n'importe quel système de climatisation, les problèmes électriques sont parmi les plus difficiles à résoudre. Si vous soupçonnez un problème électrique dans le système de climatisation, voici une routine d'inspection en deux étapes que pratiquement tout le monde peut effectuer sans outils ni compétences particulières :

1. Inspecter les connexions électriques

Lorsque vous effectuez une inspection visuelle sous le capot (cabine) et/ou au niveau du condenseur de toit, prenez le temps de vérifier toutes les connexions électriques visuellement et au toucher. Assurez-vous que tous les fils et câbles sont correctement soutenus et solidement connectés, et qu'il n'y a pas de corrosion ou de saleté sur les fils ou les connecteurs.

2. Vérifier le flux de courant électrique et les fonctions de l'appareil

Effectuez les étapes suivantes pour vérifier le flux de courant et les fonctions de l'appareil électrique :

  • Mettre le contact. 
  • Mettre en marche le système de climatisation. Cela alimente le thermostat et l'embrayage. S'il ne s'allume pas, utilisez le commutateur de mode de climatisation pour vérifier les fils du commutateur. Vous devez entendre un "clic" du thermostat et le plateau d'entraînement de l'embrayage "s'enclencher" contre la poulie d'embrayage. 
  • Vérifier les fusibles. Si toutes les connexions sont propres et bien serrées et que la panne persiste, vérifiez les fusibles en cabine et en ligne.
  • Vérifier l'engagement de l'embrayage de la climatisation. Comme vous ne voyez pas et n'entendez peut-être pas l'embrayage s'enclencher, sortez et regardez l'embrayage. S'il est enclenché, vous verrez que le plateau d'entraînement est contre la poulie et non pas légèrement à l'écart. Si vous n'êtes pas sûr que l'embrayage est enclenché, cherchez le connecteur du fil conducteur près de l'embrayage. Cassez et fermez cette connexion. L'embrayage se désengage et se réengage.
  • Testez le fonctionnement de la vitesse du ventilateur. Certains systèmes sont équipés d'un interrupteur commun qui met en marche le climatiseur et alimente le moteur de la soufflerie. Testez le fonctionnement de la vitesse de la soufflerie en réglant cet interrupteur ou l'interrupteur séparé de commande de la soufflerie. Sentir le flux d'air provenant des conduits ou noter les changements de bruit (vitesse) de la soufflerie.
  • Inspecter les condenseurs montés sur le toit. N'oubliez pas d'inspecter les condenseurs et les climatiseurs installés sur le toit pour vérifier qu'ils ne sont pas encrassés et qu'ils ne contiennent pas de débris. Assurez-vous que le(s) ventilateur(s) du condenseur fonctionne(nt) correctement et que toutes les pièces et connexions électriques sont solidement fixées. Les ventilateurs des condenseurs montés sur le toit peuvent se mettre en marche lorsque le système est activé. Comme pour le thermostat et la plupart des embrayages, l'action normale du cycle marche-arrêt ne peut pas être observée tant que le moteur ne tourne pas avec le système de climatisation en marche.
Une fois l'inspection visuelle terminée, demandez à un technicien en climatisation qualifié de vous expliquer ce que vous avez trouvé. Vos efforts de dépannage seront récompensés par une réparation plus rapide et peut-être une facture de réparation moins élevée.

Conseils de Reddot pour l'entretien rapide des appareils de chauffage
  • Si l'état est "le ventilateur du chauffage ne fonctionne pas", vérifiez que la connexion à la terre n'est pas rouillée, peinte, encrassée ou obstruée à son extrémité.
  • Si le moteur n'a pas de fil de terre, son support sert de connexion à la terre. Veillez à ce que rien n'entrave le trajet de mise à la terre du support.
  • Utilisez un multimètre pour vous assurer que le moteur est bien sous tension. Une fois que vous savez que la tension est suffisante, vous pouvez rechercher des balais usés, des ventilateurs à cage d'écureuil encrassés, des pales de ventilateur endommagées et d'autres problèmes de moteur plus typiques.

Voyageur de l'Arctique Canada
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Filtres à air d'habitacle

Filtres à air d'habitacle - Augmentent l'efficacité de la climatisation et réduisent la poussière, la saleté et les allergènes.
Les filtres à air d'habitacle sont un élément relativement nouveau dans l'industrie des poids lourds, mais ils sont souvent négligés lors de l'entretien régulier des véhicules. C'est regrettable, car le filtre à air de l'habitacle est tout aussi important pour les passagers que le filtre à air du moteur l'est pour le véhicule, et il est une cause probable de "Le climatiseur ne souffle pas froid". Un filtre d'habitacle traite l'air qui pénètre dans l'habitacle par le biais du système de chauffage et de climatisation du véhicule, améliorant ainsi le confort des passagers en retenant les particules, le pollen et d'autres irritants.

Pour les personnes souffrant d'allergies et d'autres sensibilités aux agents en suspension dans l'air, le filtre d'habitacle représente une avancée significative. Le remplacement du filtre à air de l'habitacle aux intervalles recommandés ou plus tôt, en particulier dans les zones à forte concentration de particules, permet au système de climatisation de fonctionner de manière optimale et aux passagers de respirer un air plus pur et plus frais, ce qui rend tout voyage plus agréable. Avec l'aimable autorisation de Denso Corporation


Arctic Traveler Canada offre une gamme complète de filtres à air d'habitacle pour les véhicules hors route et agricoles. Appelez le 1-800-295-4156 pour plus d'information.

Entretien préventif des climatiseurs

En matière de climatisation, un bon programme d'entretien préventif permet d'augmenter la durée de fonctionnement et d'économiser de l'argent en identifiant les problèmes avant qu'ils ne surviennent. À l'arrivée des grandes chaleurs, la mise en œuvre d'un programme d'entretien planifié permet de programmer les réparations au lieu de réagir à des problèmes soudains et inattendus. Les filtres, les serpentins et les ailettes des climatiseurs doivent faire l'objet d'un entretien régulier afin de garantir des performances optimales. 

Filtres

Les filtres encrassés limitent la circulation de l'air et réduisent l'efficacité du système. Lorsque le flux d'air est restreint, l'air qui contourne le filtre transporte des saletés directement dans le serpentin de l'évaporateur et réduit les capacités d'absorption de la chaleur du serpentin. Pour garantir l'efficacité du système, il convient de nettoyer ou de remplacer régulièrement les filtres.

Bobines

Les serpentins du condenseur et de l'évaporateur s'encrassent avec le temps, mais un filtre propre permet à l'évaporateur de fonctionner correctement. Les débris réduisent le flux d'air, isolent le serpentin et réduisent sa capacité à absorber la chaleur. Exposés aux éléments, il est facile de voir la saleté s'accumuler sur les ailettes. Le nettoyage des ailettes du serpentin et l'élimination de tous les débris autour du serpentin garantissent des performances optimales.

Ailerons de bobine

Les ailettes en aluminium des serpentins de l'évaporateur et du condenseur sont facilement déformées et peuvent bloquer le flux d'air à travers le serpentin. Les grossistes en climatisation vendent un outil appelé "peigne à ailettes" qui permet de remettre ces ailettes dans leur état d'origine.

N'oubliez pas de toujours faire preuve de prudence lors de l'entretien préventif du système, car les conditions ambiantes (charge thermique) augmentent les températures des tuyaux de réfrigérant.

Voir Comment et quels composants inspecter et regardez cette vidéo pour en savoir plus sur Dépannage de base des climatiseurs.

Entretien préventif des climatiseurs - un programme régulier d'entretien préventif des climatiseurs vous permettra d'économiser de l'argent et de réduire les temps d'arrêt.

Système de climatisation - Comment une simple inspection peut faire économiser de l'argent

Point rouge

Conseils techniques de RedDot

Les composants des systèmes de climatisation des véhicules lourds tombent rarement en panne. En fait, le système tombe en panne à cause de la contamination de l'huile réfrigérante et d'un manque général d'entretien préventif.

L'un des meilleurs moyens d'améliorer le temps de fonctionnement et de réduire les coûts d'entretien pour le client est de promouvoir un contrôle visuel de base des principaux composants de la climatisation, des raccords de tuyaux et des raccords à intervalles réguliers, comme lors de chaque vidange d'huile moteur. Cette routine d'inspection présente un autre avantage : elle peut générer de l'activité pour votre département des pièces détachées et du service après-vente. 

De nombreux composants de climatisation sont des éléments consommables. Il est plus rentable de les remplacer que de les réparer. L'entretien préventif est donc l'occasion de vendre une gamme de pièces de rechange de qualité OEM pour le climatiseur. Voici quelques exemples :

1. SÉCHEURS RÉCEPTEURS

L'indicateur d'humidité du récepteur-déshydrateur fournit une indication visuelle rapide sur l'état du réfrigérant : un point bleu signifie que le réfrigérant est sec ; un point rose, blanc ou gris indique la présence d'acide ou d'humidité dans le système. Le contrôle du voyant lors d'une vidange d'huile ou de toute autre procédure d'entretien programmée permet au camion de recevoir les réparations nécessaires pendant son séjour à l'atelier, avant que l'humidité et l'acide n'endommagent les composants critiques de la climatisation et n'entraînent une défaillance sur la route.

2. CONDENSATEURS

La poussière, les insectes, les plumes et autres débris s'accumulent sur la face des ailettes et des tubes et agissent comme une barrière thermique, ce qui empêche le condenseur de perdre de la chaleur. Les condenseurs tombent également en panne à cause des vibrations, qui peuvent provoquer le desserrage des raccords de tuyaux et fatiguer les tuyaux du condenseur adjacents aux raccords. Tous les 12 mois, le condenseur doit être nettoyé (en prenant soin de ne pas plier ou endommager les ailettes) et les raccords de tuyaux doivent être bien serrés.

3. ENSEMBLE COMPRESSEUR/EMBRAYAGE

Le compresseur fournit l'énergie mécanique nécessaire pour faire circuler le réfrigérant et manipuler la pression à l'intérieur du système. C'est le cœur du système de climatisation et le premier poste de dépenses d'entretien des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation. Un bruit excessif et des performances de refroidissement médiocres sont les deux symptômes les plus évidents de la défaillance d'un compresseur. Le remplacement du compresseur implique de démonter le système, ce qui ajoute la récupération et la recharge du fluide frigorigène au coût de la réparation.

La prochaine fois que vous verrez "La climatisation ne souffle pas d'air froid" sur un bon de travail, notez que la réparation et le temps d'immobilisation auraient probablement pu être évités avec une simple inspection visuelle du système de climatisation du camion. Chaque fois que vous changez l'huile du camion, vérifiez la climatisation.

Arctic Traveler Canada est un maître distributeur et un expert en service technique pour plusieurs de nos fournisseurs.
Appelez-nous dès aujourd'hui au 1-800-295-4156 pour trouver vos solutions CVC.

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Pourquoi effectuer un entretien préventif hivernal de votre système de climatisation?

Contrôle du compresseur de climatisation

Vous vous demandez pourquoi votre système a une faible charge de réfrigérant ?
Cela peut être dû à une fuite qui doit être réparée ou à un blocage du côté haut qui limite le flux de réfrigérant vers le compresseur. Diagnostiquez d'abord ces problèmes et, s'ils ne sont pas résolus, effectuez ce simple contrôle du fonctionnement du compresseur de climatisation en 4 étapes, avant de déposer le compresseur du véhicule. 

Conseil d'entretien: N'oubliez pas que lorsque vous ouvrez le système de climatisation, vous devez changer votre filtre déshydrateur pour éliminer les contaminants et minimiser les dommages causés par l'humidité dans le système.
Compresseur AC - Le cœur de votre système de climatisation.
Conseil technique en 4 étapes
1. La rotation du compresseur est-elle régulière ? Le véhicule étant arrêté, tournez l'arbre du compresseur à l'aide d'une douille de 14 mm. Si vous sentez un grincement ou un accrochage lors de la rotation de l'arbre, il se peut que des composants du compresseur soient cassés. Si la rotation est régulière, passez à l'étape 2.
 
2. La bobine reçoit-elle plus de 11,5 volts ? Effectuez une lecture avec le moteur en marche et l'embrayage enclenché. Si la tension est insuffisante, il faut y remédier. Sinon, passez à l'étape 3.
 
3. La résistance de la bobine est-elle comprise entre 2,8 et 4,4 ohms pour un système à 12 vdc et entre 11,2 et 17,6 ohms pour un système à 24 vdc ? Toute résistance en dehors de ces plages empêchera l'embrayage de s'engager ou provoquera l'ouverture des circuits utilisés. Si la résistance mesure correctement, passez à l'étape 4.
 
4. Le compresseur est-il capable de produire une pression de 350 psig ou plus ? Le compresseur doit être capable de produire plus de 350 psig du côté haut avec le débit d'air du condenseur restreint, et également capable de tirer le côté aspiration jusqu'à 5 psig lorsque le TXV est fermé. Si nécessaire, le technicien peut fermer la TXV en refroidissant la tête de charge à l'aide d'une boîte de dépoussiérant tenue à l'envers, ce qui gèlera temporairement la tête de charge de la TVV et provoquera sa fermeture. Si le compresseur fonctionne correctement, la pression d'aspiration tombera en dessous de 5 psig.

Besoin de plus d'informations ? Consultez notre blog, ATCNEWS ou consultez d'autres conseils en cliquant sur les liens ci-dessous
Arctic Traveler Canada possède une gamme complète de pièces de rechange et de systèmes CVC pour toutes les marques, toutes les pièces et tous les systèmes CVC. Appelez-nous aujourd'hui pour plus d'informations.  

Pourquoi effectuer un entretien préventif de votre système de climatisation en hiver ?

Conseil technique avec l'aimable autorisation de RedDOT

Si vous vous demandez comment améliorer les performances des dégivreurs et la visibilité des conducteurs, ne vous posez plus de questions. La solution la plus simple est d'effectuer une maintenance hivernale de votre système de climatisation !
Veillez à ce que votre système de climatisation fonctionne de manière optimale tout au long de l'année en procédant à une inspection complète du système de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) avant l'hiver.

Comment améliorer les performances du dégivrage et la visibilité pour les conducteurs. Effectuer un entretien préventif de votre système de climatisation pendant l'hiver.

Arctic Traveler Canada (ATC) est un maître distributeur (MSD) de la gamme de produits HVAC de RedDOT. Appelez-nous aujourd'hui au 1-800-295-4156 pour trouver votre solution.

ESPAR Hydronic Heaters - Maintenance préventive

Les chauffages hydroniques d'Espar utilisent le système de refroidissement du véhicule pour préchauffer le liquide de refroidissement du moteur afin de permettre un démarrage efficace du véhicule dans les climats extrêmes. Avec quelques modifications, les véhicules peuvent être configurés pour permettre le réchauffement de l'habitacle par le biais du système de chauffage existant.

Les chauffages hydroniques Espar sont intégrés au système de refroidissement du moteur et fonctionnent indépendamment du moteur, ce qui permet de préchauffer le moteur et l'habitacle du véhicule. L'énergie thermique gagnée est ensuite distribuée à travers l'échangeur de chaleur du véhicule sous forme d'air chaud forcé qui réchauffe l'intérieur du véhicule via les bouches d'aération existantes. Le moteur est réchauffé par la chaleur résiduelle de l'eau de refroidissement.

Entretien préventif d'avant-saison pour les chauffages hydroniques

Avant l'arrivée du froid, il est recommandé de procéder à un contrôle d'avant-saison des appareils de chauffage Espar HYDRONIC afin de s'assurer qu'ils sont propres, qu'ils fonctionnent correctement et qu'ils sont prêts pour une saison sans problème. Veuillez utiliser les outils recommandés et suivre les procédures décrites dans le manuel de l'appareil lors du retrait et de la réinstallation des différents composants de l'appareil :

1. Vérifier toutes les connexions électriques entre l'appareil et les batteries. Vérifier l'usure et l'abrasion sur la longueur des harnais. Réparez ou remplacez le harnais chaque fois que l'isolation du harnais est cassée ou endommagée. Vérifiez les connexions des batteries. Nettoyez toute corrosion au niveau des bornes. Remplacez les bornes de la batterie si la corrosion est importante. Vérifiez que le fusible n'est pas corrodé et qu'il est de calibre correct.

2. Vérifiez tous les colliers et les tuyaux. Remplacez-les si nécessaire.

3. Vérifier l'état du système d'échappement. Vérifier l'absence de trous et de ruptures dans la tuyauterie d'échappement. Remplacer le système d'échappement si nécessaire.

4. Vérifiez le filtre de la pompe à combustible - nettoyez-le ou remplacez-le si nécessaire. Pour les appareils de chauffage équipés d'une pompe à combustible externe, veillez à ce que l'angle de montage de la pompe à combustible soit compris entre 15 et 35o. Une pompe à combustible mal montée peut entraîner des problèmes de carbone excessifs. Vérifiez que les conduites de carburant ne présentent pas de fuites, que les colliers ne sont pas desserrés, etc. Une fois que l'ensemble du système d'alimentation a été vérifié et que les problèmes éventuels ont été corrigés, il est conseillé de vérifier la quantité de carburant.

5. Vérifier et dégager les trous d'évacuation obstrués sur le côté du corps de chauffe. Rechercher tout signe de fuite de liquide de refroidissement. Si vous soupçonnez une fuite, retirez le couvercle avec l'ensemble de la pompe à eau et inspectez et remplacez les joints toriques sur le boîtier de la pompe à eau. Inspectez attentivement la chemise d'eau de l'appareil de chauffage pour détecter les fuites et remplacez le joint torique entre la chemise d'eau et l'échangeur de chaleur. Si la chemise d'eau est fissurée, remplacez-la.

6. Retirez et remplacez la grille de la tige de préchauffage. Veillez à ce que le nouvel écran soit installé correctement, comme indiqué dans le manuel de réparation du chauffe-eau.

7. Retirez et vérifiez la tige de préchauffage. Si elle présente des signes de couleur différente ou si elle est déformée de quelque manière que ce soit, remplacez-la.

8. Déposer la pompe à liquide de refroidissement et vérifier que la roue n'est pas endommagée. Toute saleté ou particule métallique sur l'aimant de la roue doit être enlevée et la cavité de la pompe doit également être nettoyée. Remarque : les pompes à liquide de refroidissement ne sont pas couvertes par la garantie si le système de refroidissement du véhicule est excessivement contaminé. Voir la circulaire technique 250.

9. Retirez le tube de flamme et vérifiez l'état de l'extrémité du tube de flamme. Le tube de flamme doit être de couleur marron clair et il ne doit pas y avoir de carbone excessif à l'extrémité du tube de flamme. Vérifiez qu'il n'y a pas d'accumulation de carbone sur le "nez" du brûleur à l'extrémité froide du tube de flamme. Tout carbone recouvrant les fentes d'air doit être enlevé. Vérifiez l'intérieur de l'échangeur de chaleur et grattez tout carbone détaché entre les ailettes de l'échangeur de chaleur. Réinstallez le tube de flamme en remplaçant tous les joints.

10. Remontez l'appareil et testez son fonctionnement. Le chauffage doit être testé au banc pendant 15 à 20 minutes avant d'être replacé dans le véhicule.

11. Quelle que soit la saison, faites fonctionner le chauffage tous les mois pendant au moins 15 minutes. Cela aidera le chauffage à brûler tout résidu de combustion dans la chambre du brûleur et empêchera la corrosion de la chemise d'eau et la détérioration des joints toriques.

Procédures d'entretien préventif - voir ci-dessous pour s'assurer que tous les appareils de chauffage Eberspaecher fonctionnent comme prévu.
Entretien préventif des réchauffeurs Airtronic
Accumulation de carbone - Comment la vérifier et l'éliminer


Arctic Traveler Canada est un MSD (Master Distributor) pour les produits produits Eberspaecheret un chef de file technique qui participe activement à des projets axés sur la mobilité de demain. Composez le 1-800-295-4156 pour obtenir de plus amples renseignements sur les solutions de chauffage mobile.


ESPAR Airtronic Heaters - Maintenance préventive

Arctic Traveler Canada est un distributeur principal et un expert en service technique pour les appareils de chauffage ESPAR Airtronics et Hydronics.

Entretien préventif des aérothermes Espar Airtronic

Il est recommandé Chauffages Espar Airtronic Les appareils de chauffage doivent faire l'objet d'un contrôle avant la saison afin d'être prêts pour une saison froide sans problème. Utilisez toujours les outils recommandés et suivez les procédures décrites dans le manuel lorsque vous retirez et réinstallez les composants de l'appareil de chauffage. 
Les appareils de chauffage doivent être inspectés et réparés par un mécanicien formé par Espar, comme suit :

1. Avant la première mise en service, assurez-vous que le chauffage n'est pas soumis à des charges externes en plaçant des objets lourds au-dessus de lui. Cela pourrait endommager les pièces de l'appareil et nuire à son fonctionnement normal. Veillez à ce que des distances suffisantes, telles que recommandées dans le manuel de l'appareil, soient maintenues autour de l'appareil, même lorsque le véhicule est en marche.

2. Vérifier que les orifices d'entrée d'air de reprise et de sortie d'air chaud ne sont pas obstrués. Inspecter la longueur des conduits pour vérifier qu'ils ne sont pas endommagés et les remplacer si nécessaire. Veillez à ce que tous les raccordements des conduits soient bien fixés. Évitez de placer des matériaux sensibles à la chaleur trop près du poêle, des composants de la gaine ou des orifices de sortie d'air chaud.

3. Vérifiez toutes les connexions électriques entre le chauffage et les batteries. Vérifiez l'usure et l'abrasion sur la longueur des harnais. Réparez ou remplacez le harnais lorsque l'isolation du harnais est cassée ou endommagée. Vérifiez les connexions des batteries. Nettoyez toute corrosion au niveau des bornes. Remplacez les bornes de la batterie si la corrosion est importante. Vérifiez que le fusible n'est pas corrodé et qu'il est de calibre correct.

4. Retirer la tige de préchauffage et, le cas échéant, la nettoyer. Si la tige de préchauffage présente des signes de couleur différente ou des déformations, remplacez-la. Vérifiez que les fils de la tige de préchauffage ne sont pas endommagés et remplacez-les si nécessaire. N'oubliez pas de nettoyer la chambre du crayon de préchauffage et de vous assurer que le trou d'aération du crayon de préchauffage n'est pas obstrué, puis remettez le crayon de préchauffage en place.

5. Quel que soit son état, retirez et remplacez l'écran de la goupille de préchauffage à chaque pré-saison. Veillez à ce que la nouvelle grille soit installée correctement. Installez le nouvel écran.

6. Vérifier l'état du tuyau d'échappement. Recherchez des trous ou des ruptures dans le tuyau d'échappement. Remplacez-le si nécessaire. Assurez-vous que le tuyau d'échappement est bien placé et correctement acheminé.

7. Vérifier l'état du tube d'admission d'air de combustion. Eliminez les éventuelles obstructions. S'il est endommagé, remplacez-le. Assurez-vous que le tuyau d'admission d'air de combustion est bien placé et correctement acheminé.

8. Veillez à ce que l'angle de montage de la pompe à carburant soit compris entre 15 et 35 degrés. Une pompe à carburant mal montée peut entraîner des problèmes de carbone excessifs. Vérifiez les conduites de carburant pour détecter d'éventuelles fuites, des colliers desserrés, etc., inspectez le filtre de la pompe à carburant côté aspiration, nettoyez-le ou remplacez-le si nécessaire. Une fois que l'ensemble du système d'alimentation en carburant a été vérifié et que tous les problèmes ont été corrigés, il est conseillé de vérifier la quantité de carburant.

9. Si le résultat de la quantité de carburant est supérieur aux spécifications, il s'agit alors d'un problème d'excès de carbone et la pompe à carburant doit être remplacée. Si le résultat de la quantité de carburant est conforme aux spécifications, mais plus élevé, il est possible de remédier à un éventuel problème d'excès de carbone en augmentant l'angle de montage de la pompe à carburant jusqu'à ce qu'elle soit proche de la verticale. Si la quantité de carburant est inférieure aux spécifications, il est recommandé de remplacer la pompe à carburant, mais uniquement si le chauffage s'éteint régulièrement en cours de fonctionnement.

10. Si l'on se plaint que l'appareil fume excessivement pendant son fonctionnement, démontez et vérifiez l'état du brûleur. Le brûleur doit être de couleur marron clair. Nettoyez toute accumulation de carbone à l'intérieur du tube du brûleur. Vérifiez l'intérieur de l'échangeur de chaleur et grattez tout carbone détaché.

11. Lors du remontage du brûleur et de l'échangeur de chaleur, utilisez un nouvel isolant thermique. De même, lors du remontage du moteur de la soufflerie, utilisez un nouveau joint de soufflerie.

12. Remontez le chauffage et testez son fonctionnement. Le chauffage doit être testé au banc pendant 15 à 20 minutes avant d'être replacé dans le véhicule.

13. Quelle que soit la saison, faites fonctionner le chauffage tous les mois pendant au moins 15 minutes. Cela aidera le poêle à brûler tout résidu de combustion dans la chambre du brûleur. Cela permettra d'éviter que le combustible dans les conduites du chauffage ne se fige et ne se solidifie et que le chauffage démarre de manière fiable à l'arrivée de la saison de chauffage.

Procédures de maintenance préventive - Voir ci-dessous pour s'assurer que tous les appareils de chauffage Eberspaecher fonctionnent comme prévu.
Entretien préventif des chauffages hydroniques
Accumulation de carbone - Comment la vérifier et l'éliminer

Arctic Traveler Canada est un MSD (Master Distributor) pour les produits Eberspaecher etun leader technique activement impliqué dans les projets qui conduisent à la mobilité de demain. Composez le 1-800-295-4156 pour obtenir de plus amples renseignements sur les solutions de chauffage mobile.